15日下午，杭州萧山湘湖段发生地铁施工塌方事故，正在路面行驶的约有11辆车辆陷入深坑，截至16日22时20分已造成4人遇难，17人失踪。

昨日上午，成都地铁公司立即展开专项检查工作。下午，地铁公司召集了地铁1号线、2号线所有施工单位、监理单位，要求开展自查工作，出具自检报告，地铁公司将进行复查，未开工项目要进行重新审定施工技术方案。

“从今天一早，我们就开始对地铁1号线全线、2号线已开工项目进行专项安全施工检查，将持续到本月22日左右。”15日，杭州地铁工地发生塌陷事故，成都地铁公司昨日上午立即展开了专项检查工作。下午，地铁公司召集了地铁1号线、2号线所有施工单位、监理单位，要求开展自查工作，出具自检报告，地铁公司将进行复查，未开工项目要进行重新审定施工技术方案。

据成都地铁公司建设事业部副部长吕强介绍，现在成都地铁1号线全线已完成主体结构施工，已过了施工高危期，但本次仍会针对附属结构建设进行安全检查，而地铁2号线现在只有两个站点开挖，未来将加强施工安全管理。

隐患严重将被停工整顿

通常地铁建设过程中，主体结构建设期间坑道挖掘初期是高危期，因为此时地下坑道内没有牢固的支撑，杭州地铁塌陷事故就是发生在这个施工阶段。

而目前成都地铁1号线各车站主体结构和基坑已全面完工，隧道掘进完成约70%，安全得到有效保障。“但我们不能马虎大意，必须稳扎稳打、安全推进。”吕强说，除了附属设施要加强安全施工管理外，1号线车辆段人工挖孔桩施工属高风险工种，是重点防范对象。另外，1号线的控制中心是地铁第一个高层施工项目，需加强隐患排查和措施准备。

地铁2号线各工点刚刚开工，正在进行基坑作业的工地较少，须提高安全意识，注意完善施工方案，加强监管力度。

吕强表示，在检查中发现的问题将及时整改，严重事故隐患的单位将被停工整顿，对不整改的单位坚决处理，对发现问题不整改不上报的单位和个人将追究责任，并上报相关政府监督部门备案扣分。

成都地质特殊安全施工有保障

杭州地铁施工的地质结构为流沙结构。据吕强介绍，在流沙结构中施工，开挖比较容易，但“降水”困难，坑道内侧压力始终很大。而在地铁施工时，“降水”正是一个比较重要的环节，它是指在施工前从地面打井，把地下水抽出来，地下土壤含水量减少后减小了坑道侧压力，从而使坑道支撑、维护起来更方便、结实。

“成都的地质在国内城市中比较特殊，是一种沙卵石结构，它的特点是开挖不容易，但通过‘降水’环节，只要施工方案、维护、支撑做好，坑道施工安全是有保障的。”吕强说。

每天每周每月都有固定检查

据悉，成都地铁公司为了保证地铁建设安全性，每天、每周、每月都有固定的检查。

每月，地铁公司要检查各重要工程节点安全措施落实情况；每周，监理单位等要对工程每个工序进行检查，总结上周安全情况，部署本周安全重点；每天，施工单位要落实工程安全具体细节。吕强称：“地铁建设是一个高危险性工作，它专业性强、施工条件不好，所涉及的专业、人员非常多。虽然地铁建设是很一项非常复杂的工程，但只要有科学的建设方案、良好的施工措施，安全是可以保障的。”