“克莱斯勒现在所要做的是找到一家合适的中国汽车企业，由此来发展我们共同的业务。”克莱斯勒有限责任公司亚洲业务首席执行官墨斐对记者说：“回首过去克莱斯勒在中国的道路，尤其是对比那些在克莱斯勒之后进入中国的国际汽车巨头们的中国之路，我们可以看得更清楚。”

不为人知的苦衷

早在1984年，克莱斯勒就来到了中国，它既是第一家进入中国的外资汽车公司，也是第一家在中国成立合资汽车企业的公司。20多年来，深谙中国市场的克莱斯勒却有着诸多不为外界所知的苦衷。

克莱斯勒在中国本土通过技术许可或零部件进口的形式进行渗透，以通过授权组装和销售的方式来尽量降低制造商的风险，这种策略让克来斯勒在市场经济刚刚起步的中国稳定着陆。于是，克莱斯勒开始与北汽合资成立北京吉普，在北京生产Jeep品牌汽车。

到了1998年，在与戴姆勒合并之后，克莱斯勒便在全球范围内进行业务重组。2005年，由于急切想把奔驰品牌真正引入中国豪华车市场，戴姆勒－克莱斯勒在北京吉普基础上成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC)。据克莱斯勒方面称，BBDC自2005年创建之初即复杂之极，有诸多不为外人知晓的因素。

在今年4月的北京车展上，墨斐介绍了克莱斯勒与BBDC的关系：“我们跟BBDC合作主要是通过技术许可的方式来进行，许可BBDC生产克莱斯勒300C和克莱斯勒铂锐两款车型，我们签了一个6年的技术许可协议。”可见，克莱斯勒与BBDC之间的合作，仅源于一份为期6年的技术许可协议，而并非外界所一致以为的参股方式。据悉，目前合同还在执行期，300C的合同是2006-2012年，而铂锐是2007-2013年。

需求伙伴结盟共赢

如今的克莱斯勒已明确了自己在中国的发展方向，那就是迫切需要找到一家中国的企业，能够优势互补，来发展双方共同的业务。墨斐表示：“简单进入中国生产汽车的时代已经过去了，现在更重要的是与立足国内的合作伙伴优势互补，结成强有力的联盟。在双方都明确了这样一个战略方向后，下一步才能讨论具体的实施细节。”据悉，克莱斯勒正在和多方进行接洽。